【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】从2020年开始，每年夏季的某一天都成为雷军的年度演讲日。

上周五，也就是2024年的7月19日，雷军开始了他的第五次年度演讲，一如既往地高朋满座、“雷”点不断、氛围热烈。

与往年不同的是，今年雷军的演讲更多围绕“汽车”展开。与往年类似的是，雷军想表达的大概是雷军是实现梦想（造车）的过程，如何辛苦、怎么努力、克服了多少困难，并鼓励同学们坚持梦想、给自己勇气，最终反败为胜。

有人给雷军的演讲做了一个总结，关键词是“困难”“梦想”“坚持”“努力”等，公式是坚持+勇气+友情+团队+用户=克服困难反败为胜。简而言之——鸡汤文。

三天后，也就是7月22日上午，同样可以以“困难”“梦想”“坚持”“努力”等作为关键词形容造车经历的贾跃亭写了一条推文。贾跃亭告诉我们，他对外界围绕自己和FF的传言、误解、恶意攻击都不care，并爆了个猛料——法拉第未来第二品牌会打造AI人民之车。

当然，和雷军不能比，贾跃亭发文一般容易被喷。但假设法拉第未来第二品牌会让贾跃亭“反败为胜”，那么雷军的演讲，他可以在替换名词后照搬过去……

如果成功有公式 贾跃亭和雷军就没区别

上周五雷军的演讲中，提到了小米造车过程中的不少细节，以及其和团队如何一步步克服困难的励志故事。如果拿雷军的造车经历代入到贾跃亭的造车经历中，不难发现其中有不少相似之处。

在造车过程中，雷军和他的小伙伴们遭遇了种种困难，比如，“造车之初的摇摆”“对自己万一输了怎么办的质疑”“连续21天的临时会议”“疫情期间的居家研发”。至于结果，则是雷军和他的小伙伴们坚定了造车初心，并且克服重重困难，造车计划稳步推进……

这一点，在贾跃亭身上何尝不是？2014年乐视汽车横空出世，随后乐视暴雷，遁逃海外，几经辗转，FF在风波中上市，期间经历无数次动摇甚至话语权变更，在十年的造车历程中，贾跃亭经历的困难不会比雷军少，克服的困难同样不会比雷军少，毕竟FF造车十年交付10几辆车，没退市、没倒闭……

演讲中，雷军还提到了一些关于“梦想”以及如何实现梦想的内容。比如他提到“为什么法拉利、保时捷能做得那么好？你看看人家的老板、人家的创始人，那都是赛车手啊”，于是，雷军决定拿下赛车驾照，在他看来“造车的人得爱车”。

不巧的是，贾跃亭也有梦想，目标是比肩劳斯莱斯、宾利，贾跃亭也爱车，有没有赛照不知道，但确实下过赛道。去年6月，他曾发过一条动态：“开法拉第FF 91已经开上瘾了，停不下来根本停不下来”，跑的是美国著名的WillowSprings赛道。

雷军还在演讲中提到过自己的坚持以及面对质疑时的乐观，比如，媒体建议小米汽车主推性能，雷军口干舌燥地解释为何要主打性能；网上的黑稿如潮，所有人都不看好，还有“军儿，收手吧，外面都是XX”的调侃，但雷军的态度是“无论有多少人不看好，我始终坚信，SU7一定会大卖”。

是的，贾跃亭也一样。远遁大洋彼岸后，贾跃亭的标签其实就是“骗子”、“老赖”，网友对FF的态度也是“造出车来再说话”。而贾跃亭的态度是“长期以来，外界围绕着本人和FF有很多传言、误解甚至是恶意攻击。但对这些我一点都不care”，“伟大的梦想才能创造伟大的奇迹”。他相信“命运会眷顾那些永不放弃的人”。

甚至，就连雷军造车成功的核心因素：“用户思维”、“生态整合”，贾跃亭都会。雷军在演讲中提到的“一百份报告也替代不了和一个真实用户面对面的沟通”以及此前提到「人车家全生态」完整闭环，十年前贾跃亭的PPT上全有……

如果成功有公式，那么贾跃亭和雷军可能就没区别，甚至从时间线上来讲，贾跃亭可能还更优秀。

如果成功有公式 贾跃亭能成为雷军吗？

事实上，从雷军的演讲来看，贾跃亭和雷军的造车经历还是有区别的。其中最明显的就是“造车该花谁的钱？”。

雷军在演讲中回应了“小米汽车为什么不独立融资、独立上市”的问题。有投资者给小米汽车估值百亿美元，雷军说“花别人的钱造车，几乎零风险。这样天大的好事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了”。

之后，雷军的“为小米汽车而战”，“不融资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛”被业内解读为小米汽车阶段性成功的关键因素：在造车这件颇具难度及风险的事情上，没有破釜沉舟的勇气是不可能成功的。

但雷军也说了“造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致”。在这一点上，贾跃亭的做法明显不同，他的造车思路是：造车是资本驱动，造车不能只烧自己的钱，更要烧别人的钱。直到今日，贾跃亭的小作文也不忘给投资者们“洗脑”：支撑我和FF到现在的，最重要的就是股东们的支持；最需要感谢的是今天到场的，没到场的各位投资者，尤其是个人投资者，是你们拯救了FF，拯救了我们共同的梦想，你们都是FF的梦想合伙人。

不过，话说回来，“花别人钱造车”的思路真的有问题吗？至少从几个成功从IPO中走出来的造车新势力来看，花风投的钱造车，似乎并不影响成功，毕竟少有哪家造车新势力是没进行过融资的。

当然，贾跃亭和雷军造的车还有一个核心区别，雷军的小米SU7参数上对标保时捷，价格上比的其实是大众；贾跃亭的FF参数上比的是劳斯莱斯，梦想上比的是劳斯莱斯，价格上比的也是劳斯莱斯。不过，这种想法正在转变……按照贾跃亭最新的小作文，FF计划打造每个人都能享受到的AI奢华和极致性价比的“AI未来之车、AI人民之车”。贾跃亭说，这一新车型目标大规模放量。

那么，你认为贾跃亭会成为雷军吗？

不可否认，雷军的造车励志故事是令人心潮澎湃的，但只谈努力+坚持等成功的必要条件，而忽略成功的充分条件包括机遇、资源、运气、起点等，可能更容易出现的是“贾跃亭”而不是“雷军”。对于消费者来说，买车更不能只听故事，要知道，十年前的贾跃亭也是一届商界大佬，意气风发的成功人士……哪怕阶段性成功的小米汽车，上牌桌的核心原因是产品，玩下去的核心条件仍是产品。